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工信部新规要求智能驾驶系统必须监测驾驶员手部与视线，发现脱离立即报警，为渗透率超60%的驾驶辅助市场建立统一安全标准，筑牢行车安全底线。
工信部新规要求智能汽车监测驾驶员手部与视线，筑牢安全底线。2025年9月17日，工业和信息化部发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿，为蓬勃发展的智能网联汽车产业划下明确安全红线。新规要求智能驾驶系统必须具备手部脱离检测和视线脱离检测能力，一旦发现驾驶员手部或视线脱离驾驶任务，系统必须立即发出提示并报警。
这份征求意见稿的发布，标志着我国智能汽车监管进入新阶段，为62.58%渗透率的驾驶辅助系统建立了统一安全基线。
01 三重安全保障：构建智能驾驶安全防线
征求意见稿构建了“三重安全保障”体系，从多个维度为智能驾驶安全保驾护航。
第一重：人机交互安全
新规要求系统只能在其设计运行条件下激活，针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了明确的人机交互要求。系统必须能够准确识别驾驶员状态，并在必要时发出警示。
第二重：功能安全与预期功能安全
标准对智能驾驶系统的功能安全提出具体技术要求，确保系统在出现故障时能够安全降级或退出，避免因系统失效导致安全事故。
第三重：信息安全与数据记录
新规强化了信息安全防护要求，同时规定系统必须具备数据记录功能，为事故调查和责任认定提供依据。
02 手眼监测：智能汽车的“监督者”
征求意见稿中最引人注目的要求是：系统必须具备手部脱离检测和视线脱离检测能力。
具体而言，当组合驾驶辅助系统激活期间：
- 如检测到驾驶员手部脱离方向盘，系统应立即发出初级提示
- 如同时检测到视线脱离驾驶任务，系统应升级报警级别
- 若驾驶员未及时响应报警，系统应可控地退出激活状态
这一要求直击当前智能驾驶使用的痛点。许多驾驶员过度依赖辅助系统，甚至出现睡觉、玩手机等危险行为。新规通过技术手段确保驾驶员始终保持对驾驶任务的关注。
03 行业背景：高速增长与安全隐忧
新规出台有着深刻的行业背景。数据显示，2025年1-7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量达775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率升至62.58%。
智能驾驶辅助系统已经从高端配置变为大众化功能，但快速增长背后存在着安全隐患：
- 产品性能缺乏统一基线
- 各厂商系统交互逻辑不一致
- 驾驶员对系统能力边界理解不足
- 过度依赖导致注意力下降
这些问题的存在，使得制定统一安全标准成为行业发展的迫切需求。
04 专家观点：为产业发展筑牢安全底线
业内专家表示，此次征求意见稿将为智能网联汽车产业再次筑牢安全底线。
“标准对智能网联汽车的行车安全提出更高要求”，参与标准制定的专家指出，“这不仅保护了消费者安全，也为企业研发提供了明确指引。”
标准计划于2026年正式发布，将给予企业一定的过渡期进行技术升级和产品调整。预计正式实施后，不符合要求的车型将无法获得上市许可。
05 未来展望：安全与创新的平衡
新规的出台不是要限制技术创新，而是为了在促进发展的同时确保安全。随着技术不断进步，智能驾驶系统正在从辅助驾驶向自动驾驶演进。
在这个过程中，如何平衡技术创新与安全保障，如何界定人机责任边界，如何建立完善的标准体系，都是需要持续探索的课题。
此次征求意见稿的发布，是我国智能网联汽车标准体系建设的重要一步，为行业健康发展奠定了坚实基础。
