千跃网
”智能驾驶宣传需守住安全底线，技术狂欢不能逾越生命红线。”
一段疑似华为高管余承东在驾驶座上”打盹”的视频近日引发热议，这个看似偶然的事件，恰如一面多棱镜，折射出当前智能驾驶技术推广中的诸多争议。从车企高管”智驾可以打盹”的公开言论，到消费者对辅助驾驶功能的认知偏差，再到接二连三的智能驾驶事故，一场关于技术宣传边界与行车安全底线的讨论正在发酵。
高管示范效应下的认知偏差
余承东作为华为智能汽车业务的核心人物，其”智驾可以打盹”的言论并非孤例。在科技行业，高管亲自下场为产品站台已成常态，但这种营销方式在汽车领域可能带来意想不到的后果。中国消费者报指出，类似言论正在造成消费者的认知偏差，使部分驾驶者误将L2级辅助驾驶等同于完全自动驾驶。心理学上的”权威效应”在此显露无遗——当技术权威人士展示某种使用场景时，普通消费者很容易将其视为安全行为的示范。
今年初余承东直播间被强制下播的事件已经敲响警钟。虽然直播画面明确标注”内容提前录制，非直播”，但选择在驾驶场景中进行产品展示的做法，仍然触碰了安全红线。这种营销方式与烟草广告中”吸烟有害健康”的警示形成鲜明对比——智能驾驶技术的潜在风险尚未在宣传中得到同等程度的重视。
技术分级混乱引发的安全危机
我国现行的《汽车驾驶自动化分级》将自动驾驶划分为L0-L5六个等级，但目前市场上所有在售车型搭载的均为L2级辅助驾驶系统。这种技术与真正的自动驾驶（L3级以上）存在本质区别：L2级要求驾驶员全程保持注意力，随时准备接管；而L3级才允许在特定条件下将驾驶权完全交给系统。
现实情况是，车企创造的”高阶智驾”等营销话术模糊了这种界限。北京社科院副研究员王鹏指出，这种命名方式是一种不负责任的营销行为。广东、湖南等地接连发生的智能驾驶事故印证了这一判断——开启辅助驾驶后睡觉、分心导致的事故，背后都是对技术能力的误判。
今年2月，工信部联合市场监管总局发布新规，要求车企明确智驾功能边界，规范宣传用语。这一及时的政策干预，反映了监管部门对市场乱象的清醒认识。但法规落地需要时间，当前市场上仍存在大量可能误导消费者的宣传内容。
科技伦理与商业利益的博弈
智能驾驶技术的推广正面临典型的”电车难题”——在商业利益与安全伦理之间如何取舍？车企为抢占市场先机，倾向于突出技术的先进性；而交通安全则要求对技术局限保持清醒认知。京师律师事务所律师卢鼎亮建议，应建立智能驾驶功能命名规范，禁止使用”高阶””全自动”等模糊词汇。
这种命名规范不仅是法律问题，更是科技伦理的体现。当一项技术直接关系到人身安全时，其宣传必须遵循”最小化风险”原则。目前部分车企的宣传策略恰恰相反——通过制造”技术全能”的假象来刺激消费，这种商业逻辑在安全至上的交通领域显得格格不入。
余承东视频事件的价值在于，它让公众看到了智能驾驶宣传与实际使用间的落差。当企业高管本人似乎都在”信任”这项技术到可以打盹的程度时，普通消费者又如何能保持必要的警惕？
构建负责任的技术推广生态
智能驾驶技术的健康发展，需要构建包含车企、监管部门、媒体和用户在内的责任生态。车企应摒弃过度营销，将安全警示置于宣传首位；监管部门需加快完善技术标准与宣传规范；媒体则要承担起正确科普的责任；而用户更需要建立合理的技术预期。
余承东被偶遇”开车睡着”无论真相如何，都已成为一个标志性事件。它提醒我们：在追求科技便利的同时，不能放松对安全底线的坚守。只有当所有参与者都将安全置于商业利益之上，智能驾驶才能真正成为造福社会的技术，而非安全隐患。
