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在演员王大陆因特斯拉隐藏式门把手被困事件推动下，大河报历时半年追踪报道，促使工信部出台新国标征求意见稿，强制要求汽车配备直观可用的机械门把手，以杜绝安全隐患。
还记得那个引发全网热议的夜晚吗？2025年初，演员王大陆因特斯拉隐藏式门把手故障被困车内，最终演变成一场冲突闹剧。当时许多人将其视为明星八卦一笑而过，但大河报却从中嗅到了深藏的安全隐患。历时六个月追踪报道，我们终于见证了历史性的一刻——工业和信息化部正式发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，为曾经被视为“科技象征”的隐藏式门把手戴上了“安全紧箍咒”。
科技光环下的安全隐患
曾几何时，隐藏式门把手成为新能源汽车的“标配”，流畅的线条、降低的风阻，无不彰显着科技感与未来风。从特斯拉到蔚来，从小鹏到理想，几乎所有的造车新势力都将此作为设计亮点。然而，在这份光鲜背后，却隐藏着不容忽视的安全危机。
大河报自2025年3月起开展的调查显示，隐藏式门把手在碰撞、断电等极端场景下频频“掉链子”。浙江一位Model 3车主在遭遇电池热事件后，电动把手完全失效，险些酿成悲剧；山东一位家长因不了解应急装置位置，不得不在暴雨中砸窗救出被困的孩子。
更令人担忧的是，不同品牌汽车的应急操作逻辑五花八门，甚至连专业的维修技师都坦言：“每换一个车型，就得重新学习一遍应急操作方法。”在分秒必争的救援时刻，这样的复杂性无疑增加了安全隐患。
一纸国标，生命防线
此次征求意见稿的出台，直指隐藏式门把手的痛点问题，用硬性指标筑牢安全底线。新标准要求，所有乘用车车门必须配备机械释放装置，并且明确规定：即便遭遇不可逆约束装置展开或动力电池热事件，非碰撞侧车门必须无需工具就能从外部拉开。
为解决“找不到、摸不着”的现实难题，标准对外把手操作空间给出了具体尺寸——至少60mm×20mm×25mm，确保在紧急情况下，救援人员或普通市民的手能够轻松伸入操作。
车内的应急设计更是新规关注的重点。机械内把手必须裸露在乘员视线范围内，安装位置也有明确界定：要么直接装在车门上，要么距离车门边缘不超过300mm，并且必须处于座椅R点前方、0至680mm高度的“黄金区域”。这意味着，即使在能见度低的恶劣条件下，乘员也能凭直觉找到开门装置。
安全与噱头的博弈
“这标志着汽车设计从‘噱头优先’回归‘安全本质’。”中国汽车工程学会专家在接受大河报记者采访时直言，隐藏式门把手所减少的风阻对续航提升微乎其微，相比之下，其因缺乏冗余设计而埋下的安全隐患更值得警惕。
长城汽车董事长魏建军此前向本报透露，正是出于安全考量，企业始终未跟风采用隐藏式门把手设计。这一坚持在今日看来，显得尤为难能可贵。
巩义一家国内知名车门锁公司的业内人士则揭秘，隐藏式把手的成本实际上比传统门把手高出数倍，且故障后需要整体更换，车企坚持使用更多是为了塑造“高端形象”。在这场安全与噱头的博弈中，新国标的出台无疑给行业带来了正向引导。
车企积极响应，安全成为新共识
值得欣喜的是，新规尚未正式落地，已有车企率先响应。特斯拉设计总监公开表示，公司正在重新整合门把手系统，让应急操作更加直观易懂。小鹏汽车也透露正在研发“电路双备份”把手，针对性解决极端场景下的失效问题。
这些积极信号表明，在舆论监督和国家标准的双重推动下，汽车行业正在形成“安全优先”的新共识。从追逐炫酷科技感，到回归安全本质，这一转变背后是无数事故教训的总结，更是对生命的尊重。
六个月追踪，见证行业变革
从王大陆事件引发热议，到推动国家标准出台，大河报用六个月的时间，见证了隐藏式门把手从“科技宠儿”到“安全考题”的全过程。这六个月里，我们的记者走访了十多个城市，采访了近百位车主、行业专家和车企代表，用一篇篇扎实的调查报道，推动了这一关乎千万驾驶人安全的变革。
如今，这份《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿正在工信部官网公开征集意见，截止日期为2025年11月22日。每一个关心汽车安全的人都可以通过正规渠道发声，您的建议或将决定未来千万辆车的“逃生密码”。
科技的进步应当服务于人的安全与便利，而非相反。我们期待，随着国家强制性标准的落地，车门把手不再成为用户的困扰和安全的隐患。因为在这场关乎生命的考题面前，没有任何妥协的余地。
